韓國生活不NG !

韓國金浦~台灣松山機場時隔34年重新通航

資料來源: 中央日報

4月30日中午12點30分（當地時間），在台灣台北松山國際機場，韓國“t’way”航空公司的TW7667次航班在駛離首爾金浦國際機場兩個半小時之後，輕快地降落在機場跑道上，機場灑水車往正向旅客終點站方向移動的客機上灑起了水。這是為時隔34年重新開通金浦~松山航空線路而舉行的慶祝儀式。停機坪的工作人員們也暫時紛紛停下手中的工作，給從首爾飛來的“客人”不停拍照。


當天，連接首爾和台北的最快航空線路——金浦~松山線重新開通。韓國的 t’way
和Eastar兩家航空公司以及台灣的Eva和中華航空公司正式開通這一航線，每周7次共24班班機。

早在20世紀70年代以前，松山機場還是韓國客機經常著落的亞洲據點機場之一。1954年韓國最早的民間航空公司韓國國家航空（KNA）的首條國際線路也是先經由此處再飛往香港的。1969年大韓航空的首條國際航線飛機經過日本大阪，在飛往香港、西貢（越南）和曼穀時也都會途經松山。


然而，隨著1979年台灣桃源國際機場開通，松山逐漸退居其後。韓國至台灣的航空線路也由金浦－松山變為金浦－桃園。到1993年，迫於中方的壓力，韓國與台灣斷交，兩機場間的定期航班也銷聲匿跡。10年後，韓國與台灣間的定期航班恢復，然而，恢復後的卻是仁川~桃園一線，金浦被迫退出。


逐漸消失在記憶中的金浦~松山航線在進入2005年之後再次露出了恢復的跡象，出現這一變化的重要核心在於馬英九。馬英九在2008年大選時曾向民眾承諾“將構建連接松山~虹橋（中國上海）~羽田（日本東京）~金浦的東北亞黃金航線”。


松山和金浦機場有很多相似地方。松山機場於1979年變成“國內航線專用機場”之後，開始逐漸衰落，金浦機場也相似，在仁川機場通航後逐漸走向低迷。但是，兩個機場位置距城市中心很近，這個優點卻依然存在。金浦機場距首爾市政府只有19千米，松山機場距台北市政府也只有4千米，與分別距離60千米和40千米的仁川與桃園機場相比，明顯帶有近地優勢，特別是對於時間就是生命的商人來說，這兩個機場更是有著巨大的吸引力。


最先開始利用這一優勢的是金浦機場。金浦機場於2003年以開通日本羽田機場航線為開端，相繼恢復與虹橋（2005年）和大阪（2008年）等機場的國際線路，日益展開復活的翅膀。這也是馬總統將金浦機場視為松山機場效仿榜樣的原因。馬總統當選之後，台灣一直積極邀請，雙方政府終於在2011年年末協商了重新啓動金浦－松山每周14次定期航班的相關事宜。